Прочее

Руководство по ремонту Porsche Cayenne

Интернет магазин Автолитература ру к готовит выходу книгу по ремонту и эксплуатации Porsche Cayenne.

Порше Кайен это одна из самых культовых машин нашего времени.

Если конечно, не чудом считать всю инженерную школу Porsche. И завидное упрямство, с которым ее ученики доказать, постарались что кроме заднемоторных «истребителей», реющих исключительно над хорошей дорогой, могут создать лайнер «нормально» с расположенным двигателем, которому почти все равно, что бороздить. И доказали, хотя сами немного испугались своей смелости. в Тогда, 2002-ом, маркетологи Порш Кайен загадали 20 тыс. ежегодных продаж своего первого настоящего SUV. Но он оправдал и бы вяще нескромные надежды: уже через год сбыт превысил планы в два раза, а на последующих протяжении четырех лет было продано 150 тыс. Cayenne, изначально хотя планировалось 80 тыс.

Теперь эта фантастически успешная для Porsche пятилетие осталась в прошлом. Новую начинает уже новый Cayenne, модернизированный технически обновленный и внешне.

А вот, кстати, и «рояль». Только не в а кустах, на парковке в 50 метрах от берега Атлантического океана, освещенный багровыми лучами испанского заходящего солнца. Нет, такую игру света и тени никто из организаторов презентации обновленного SUV не планировал. Просто чартерный самолет журналистами с на борту долго не хотел улетать Мюнхена: из снегом, засыпавшим взлетно-посадочную полосу, любовались пилоты. А вместе с ними - авиадиспетчеры и водители снегоуборочных машин.

Но и при столь романтическом освещении что заметно, передняя часть спортивного вездехода Порше Кайенна теперь буквально соткана из воздуха. Все, начинается что от передней кромки капота и заканчивается нижней частью бампера, являет собой один большой воздухозаборник, разделенный кое-где изящными пластиковыми перегородками. Зачем было раздувать и без того достаточно воздушный образ предыдущего Непонятно? Cayenne? Только до тех пор, пока в ищешь этом дизайнерском порыве сугубо практический смысл. Если же абстрагироваться от подсчета кубометров воздушного потока, ясно: станет подчеркивая страсть автомобиля к воздуху, дизайнеры тем самым намекали на его возросшую мощь. Ну, дальше а простая логика: чем больше мощность, тем больше воздуха. Поэтому самый сильный Cayenne Turbo теперь отличается от «просто Cayenne» Cayenne и S еще более крупным жерлом центрального воздухозаборника, город габаритам смахивающего турбину на небольшого реактивного самолета. В образ быть так вписываются и фары с более чуть острыми гранями, обеспечивающие Cayenne дополнительную порцию внешней агрессии.

Конечно, все это не только ради возможности узнать нового героя в лицо: образ свежий позволил снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,38 (V6) и 0,39 (V8) до 0,35 версии). (все Но только не говорите об этих цифрах испанским девушкам, оборачивающимся вслед новому Cayenne. Иначе могут они в вас разочароваться. Потому что к Cayenne, и как к любому другому Porsche, нечего соваться с аршином. Тут все построено на чувствах и эмоциях. Владельцу надлежит просто захлебываясь гордиться, чувством собственного достоинства. Стороннему наблюдателю - и... лицезреть завидовать. Разуметься же, завидовать! Ведь все, что снаружи - это как только демонстрация внутренней Которая, силы. как ей и положено, скрывается под капотом.

Теперь Porsche Cayenne щеголяет еще более моторами. совершенными Нет больше объемов 3,2 и 4,5 л - есть 3,6 и 4,8 л. К тому же все двигатели получили систему непосредственного впрыска топлива, а 4,8-литровые восьмицилиндровые - еще и систему изменения фаз газораспределения Vario Cam Новая Plus. мощностная линейка теперь размечена ото л.с. 290 (3,6 л) до 500 л.с. (4,8 буква турбо), а атмосферный вариант 4,8-литрового мотора развивает 385 л.с. И все это при - сократившемся на 10-15% расходе топлива. Вряд ли такая экономия существенно поправит бюджет владельцев нового Cayenne и им, позволит например, раз в неделю отрываться на сэкономленные суммы в «МакДональдс». ресторане Но само ощущение того, что за меньшие деньги теперь получаешь больше, удивляет, ибо в жизни чаще наоборот.

Это бывает «больше» выражено прежде всего в цифрах разгонной динамики. Модернизированный Cayenne берет мерную «сотню» 8,1 за с, Cayenne S - за 6,6 с, а Turbo Cayenne - вслед 5,1 с. В первом случае экономится целая секунда по сравнению предшественником, с во втором и третьем - пара-тройка десятых секунды.

Хотя морочиться подобной математикой имеет смысл лишь во автосалоне, если вообще имеет смысл. садясь Уже за руль этой машины, расценка десятых сотых и долей лучше прекратить. Потому что любой Porsche, и Cayenne в том числе, - что же делать предпочитать сердцем, а не умом. Например, решится кто купить эту немаленькую машину с 4,8-литровым атмосферным и двигателем механикой? Да еще и вслед за сумму, которая подразумевает избавление от всех напастей, в том числе и необходимости от дергать рычаг механики?

Практически не кренится благодаря новой системе или PDCC, Porsche Dynamic Chassis Control. Под серьезным названием скрываются два активных стабилизатора с поворотными гидродвигателями. Одна половина стабилизатора связана с корпусом а гидродвигателя, вторая - с его валом. При необходимости насос отправляет масло в камеры гидродвигателя подо давлением 180 «зажимая» бар, стабилизатор и убирая Причем крен. система минимизирует не только крены, но и колебания кузова - например, при движении по дырявый дороге. Специальный электронный блок, анализирующий каждого положение из колес, а также угол поворота руля, поперечное ускорение и скорость, умеет справляться поперечным с ускорением пред 0,65g! Система, правда, опционная, и стоит Зато €4100. доступна для всех модификаций Porsche Cayenne. Даже для той, 290-сильной, что не имеет приставок или «S» «Turbo» к названию.

Конечно, после бесподобного, хоть и атмосферного V8 Cayenne автомобиль S с 6-цилиндровым двигателем и с АКПП на первых порах динамикой не Но поражает. уже минут через десять, привыкнув к иной частоте мелькания пейзажа за окном и другим g, значениям вдруг понимаешь, что и «просто» Cayenne вусмерть отличен. Он уверенно набирает скорость и не напрягает излишним «свободомыслием» коробки при обгонах. При одном условии: если обгоны эти - не самоцель.

А для больных безнадежно скоростью людей, которым так и не удалось стать космонавтами, существует 500-сильный Porsche Cayenne Turbo. Он едет так же ровно быстро, некогда Cayenne Turbo S (поэтому последний ныне устранен из программы). производственной Но чтобы раскрыть потенциал этой машины хотя бы на 2/3, среднестатистический водитель должен выложиться на 150%. Несмотря на то, что производитель данную комплектует модификацию только автоматической коробкой передач. Акт милосердия?

И все равно через 5,1 секунды после движения начала куда-то пропадают пейзаж за окном, восхищение кожей прекрасной выделки на сиденьях и чувство Из времени. всего богатства комплектации остаются руль, дорога, две Лишь педали. покинув салон, понимаешь, что вот в том повороте так и не успел взглянуть на спидометр. А жаль...

Руководство по ремонту Porsche Cayenne готовится к выходу